Systeme & Zubehör
Das hybride Bremssystem EDS 300
Das hybride Bremssystem EDS 300 vereinigt eine elektronische Bremssteuerung mit pneumatischer Bremssteuerung als Rückfallebene und UIC-Bremse in einem Gerät.
Dieses System kann die Regelung und Steuerung der Brems- und Gleitschutzfunktion applikationsabhängig im Fahrzeug übernehmen.
Das UIC zugelassene elektronische Steuerventil in der Bremssteuerung orientiert sich an den Vorgaben der entsprechenden UIC-Merkblätter.
Es wird in erster Linie die elektronische Bremsteuerung für die Aussteuerung des Bremszylinderdruckes eingesetzt. Dabei wird die Funktionsweise eines Steuerventils elektronisch nachgebildet.
Zur Erhöhung der Sicherheit ist zusätzlich ein pneumatisches Steuerventil als Rückfallebene integriert.
Applikationsabhängig wird z.B. bei der UIC-Bremse der HL-Druck überwacht und bei einer Bremsanforderung des Triebfahrzeugführers auf der HL-Leitung dann der geforderte Bremszylinderdruck unter den gegebenen Randbedingungen im Fahrzeug berechnet und über die angeschlossenen Analogwandler im Bremszylinder eingestellt.
Parallel zu Fahrzeugen mit HL-Leitung kann das hybride Bremssystem EDS 300 für Triebfahrzeuge eingesetzt werden. Hier werden elektrische Signale für die Bremssteuerung verwendet.
Dabei ist das hybride Bremssystem jederzeit in der Lage, durch entsprechende Parametrierung das Fahrzeug mit UIC-Charakteristik oder Triebfahrzeug-Charakteristik zu steuern.
Die pneumatische Rückfallebene ist eine autarke Einheit im hybriden Bremssystem EDS 300.
Kern der Funktionseinheit ist das mehrlösige Backup-Steuerventil, welches die Anforderungen gemäß
UIC-Merkblatt 540 erfüllt. Es erzeugt aus dem vorherrschenden HL-Druck und dem gespeicherten Regelbetriebsdruck den Steuerdruck zum Ansteuern der Bremszylinder. Dieses Backup-Steuerventil ist grundsätzlich aktiv.
Erst durch einen aktiven Zugriff der elektronischen Bremssteuerung auf die Umschaltung erfolgt die Aussteuerung des Bremszylinderdruckes durch das elektronische Steuerventil.
Im stromlosen oder im Fehlerzustand ist somit immer die pneumatische Ebene mit dem Backup-Steuerventil aktiviert.
Es wird damit sichergestellt, dass das Fahrzeug jederzeit bremsbereit ist.
Anwendungsgebiete
EDS 300 für Triebfahrzeugsystem |
EDS 300 für Triebfahrzeugsystem |
EDS 300 für Güterwagensystem |
Wartungsfreundlich
- Einfacher Modultausch.
- Diagnoseeinheit mit Schnittstellen CAN open, MVB, Ethernet.
- Erweiterte Diagnose und Datenspeicher unterstützte Fehleranalyse.
Wirtschaftlich
- Modularer Aufbau und geringer Bauraum reduzieren Kosten bei Projektierung, Installation und Zulassung.
- Einfache Wartbarkeit durch übersichtliche Anordnung der Komponenten und leichte Zugänglichkeit.
- Einsatz standardisierter Komponenten verringern Lagerhaltungskosten.
Verfügbarkeit
- Backup-System durch pneumatische Rückfallebene des Steuerventils.
- Keine Betriebsstörung durch Ausfall der Elektronik.
- Einfacher Tausch der Einheit (Plug & Play) gewährleistet eine hohe Fahrzeugverfügbarkeit.
Zuverlässig
- Hohe Systemverfügbarkeit.
- Einsatz bewährter Komponenten unter Berücksichtigung neuester EU-Normen.
- Langjährige Betriebserfahrung von verwendeten Komponenten aus tausenden installierten Systemen mit gleicher angewendeter Technologie.
- Ausgedehnte Tests im Labor zur Verifizierung der Systemverfügbarkeit.
Kompakt
- Aufbau der pneumatischen und elektronischen Komponenten in einem Gehäuse.
- Modulare Architektur und geringer Bauraum.
Flexibel
- Einfache Anpassung an Einsatzbedingungen.
- Integration in UIC-Bremssysteme.
Hybrides Kompaktbremssystem mit UIC-zugelassenem elektronischem und pneumatischem Steuerventil
Betriebsbremse (direkt und indirekt)
Funktionsweise gemäß UIC MB 540, UIC MB 541-4 und UIC MB 541-5
Automatisch oder zweistufige Lastabbremsung oder Knickfunktion für S/SS-fähige Güterwagen
Einfache Parametrierbarkeit über Schnittstelle, RS485, CAN, MVB oder Ethernet
Mit einem Gerät ist Steuerungsausführung pro Achse, Drehgestell oder Wagen möglich
Integrierte UIC ep-Ventilfunktion
Ansteuerung von:
- Magnetschienenbremse, Parkbremse
- Türsteuerung, Sandung
Gleitschutz- und Schleuderschutzfunktion
Powermanagement / Energieversorgung für Güterwagen
GPS/GSM (Ferndiagnose und Telemetrie), optional
Systementwicklung und Nachweis der funktionalen Sicherheit nach EN 50 129
Sicherheitsstufe SIL 3 mit SSAS2 nach EN 50 128
Pneumatische Rückfallebene, redundante Sicherheitskreise, kontinuierliche Selbstüberwachung
Vollständiger Typentest nach EN 50 155
RAMS - EN 50 126,
Schutzart IP 65